¿Cómo medir el SAG de una moto y qué significa realmente?
Las suspensiones de una moto no empiezan a trabajar cuando aparece un bache, una frenada o una curva. En realidad, comienzan a hacerlo mucho antes: desde el instante en que soportan el peso de la propia motocicleta y el del piloto.
En el artículo anterior vimos que el muelle y el sistema hidráulico forman un único conjunto y que ambos determinan gran parte del comportamiento dinámico de la moto. Sin embargo, antes de modificar cualquier reglaje existe una pregunta mucho más importante:
¿La suspensión está trabajando desde la posición correcta?
Responder a esa pregunta es precisamente la función del SAG.
Muchos motoristas creen que el SAG consiste simplemente en medir unos milímetros y ajustar la precarga hasta obtener un número determinado. En realidad, el SAG es mucho más que eso.
Es la herramienta que permite comprobar si la base mecánica de la suspensión es adecuada para el peso que soporta y para el uso que va a tener la motocicleta.
Solo cuando esa base es correcta tiene sentido modificar el resto de reglajes.
👉 Si todavía no conoces cómo trabajan conjuntamente el muelle y el sistema hidráulico, te recomendamos leer primero Como funcionan las suspensiones de una moto, ya que este artículo parte de esos conceptos.
¿Qué es realmente el SAG?
¿Qué representa físicamente?
El término SAG hace referencia al hundimiento de la suspensión respecto a su posición completamente extendida cuando soporta una determinada carga.
La definición parece sencilla, pero no explica realmente su importancia.
Imagina una suspensión completamente extendida, con la rueda colgando en el aire. En esa situación el muelle prácticamente no soporta peso.
Cuando la moto se apoya sobre el suelo, el propio peso del vehículo comprime ligeramente el muelle.
Si además sube el piloto, la suspensión vuelve a comprimirse hasta alcanzar una nueva posición de equilibrio.
Ese hundimiento inicial es el SAG.
Lo importante no es cuánto se mueve la suspensión durante la conducción, sino desde qué punto comienza a trabajar antes incluso de recorrer el primer metro.
Ese punto condicionará todo lo que ocurra después.
Por qué no es simplemente una medida
Es habitual pensar que el SAG consiste únicamente en obtener una cifra en milímetros.
Sin embargo, dos motos pueden presentar exactamente el mismo SAG y comportarse de forma completamente diferente.
¿Por qué?
Porque ese valor solo tiene sentido cuando se interpreta junto con:
- el recorrido de la suspensión;
- el peso que soporta;
- el tipo de motocicleta;
- el uso previsto.
En realidad, el SAG no pretende decir si una suspensión es buena o mala.
Lo que permite comprobar es algo mucho más importante:
si la suspensión comienza a trabajar desde la posición para la que fue diseñada.
Cuando esa posición no es correcta, toda la suspensión trabajará fuera de su zona óptima, independientemente de cómo estén regulados los hidráulicos.
Por eso el SAG siempre constituye el primer paso del diagnóstico.
Cómo medir correctamente el SAG
Medir el SAG es un procedimiento sencillo, pero exige realizar siempre las mediciones de la misma forma. No se trata únicamente de coger una cinta métrica.
El objetivo es comparar cómo cambia la posición de la suspensión conforme aumenta la carga que soporta.
Para ello necesitaremos obtener tres medidas en la suspensión delantera y otras tres en la trasera.
Lo recomendable es realizar el trabajo con la ayuda de otra persona, ya que mantener la moto completamente vertical mientras se toman las medidas resulta mucho más sencillo y preciso.
¿Qué necesitas?
Antes de comenzar conviene preparar:
- una cinta métrica o regla larga con precisión en milímetros;
- un rotulador o cinta adhesiva para marcar los puntos de referencia;
- un ayudante;
- la equipación habitual con la que conduces.
Las medidas siempre deben tomarse entre dos puntos que no cambien durante todo el proceso.
Uno de ellos debe pertenecer a la parte fija de la motocicleta (chasis, subchasis o carenado).
El otro debe situarse sobre la parte móvil de la suspensión, normalmente próxima al eje de la rueda.
No importa exactamente dónde coloques esas referencias.
💡Lo importante es que todas las mediciones se realicen siempre entre los mismos dos puntos.
1️⃣ Primera medición: suspensión completamente extendida (E)
La primera medida corresponde a la suspensión totalmente extendida.
Para obtenerla es necesario elevar la motocicleta de forma que la rueda quede suspendida en el aire y la suspensión alcance su máxima extensión.
Esta será la medida de referencia.
A partir de ella se calcularán posteriormente todos los hundimientos.
Por ese motivo resulta fundamental realizarla con precisión.
2️⃣ Segunda medición: moto apoyada sobre sus ruedas (M)
A continuación se baja la motocicleta hasta apoyarla sobre el suelo.
Debe permanecer completamente vertical, sin piloto y con todos los líquidos en sus niveles habituales de funcionamiento.
Antes de medir es recomendable comprimir la suspensión tanto delantera como trasera un par de veces y dejar que vuelva libremente a su posición natural. Sin tocar el freno.
Así se eliminan pequeñas tensiones internas que podrían alterar la medición.
En esta situación, la suspensión ya soporta el peso de la propia motocicleta.
Por tanto, la distancia entre los dos puntos será menor que en la medición anterior.
La diferencia entre ambas representa el hundimiento provocado únicamente por el peso de la moto.
3️⃣ Tercera medición: moto con el piloto equipado (P)
La última medición se realiza con el piloto sobre la motocicleta.
Debe llevar la equipación con la que normalmente conduce: casco, botas, chaqueta o mono, protector de espalda y cualquier otro elemento habitual.
Todo ese peso forma parte de la carga real que soportará la suspensión durante la conducción y debe tenerse en cuenta.
El piloto debe adoptar una posición natural sobre la moto, con los pies en las estriberas y sin realizar movimientos bruscos ni tocar ni freno ni embrague durante la medición.
De nuevo, la distancia medida volverá a reducirse respecto a la anterior (M).
Ahora ya disponemos de las tres mediciones necesarias para calcular el SAG.
¿Qué hemos obtenido realmente?
Al finalizar este proceso tendremos tres valores para cada suspensión, tanto para el eje delantero como para el trasero, o sea 6 valores en total:
- E → longitud con la suspensión completamente Extendida.
- M → longitud con la Moto apoyada sobre sus ruedas.
- P → longitud con la moto y el Piloto.
| Rueda delantera | Rueda trasera | |
| E | Medida 1 | Medida 4 |
| M | Medida 2 | Medida 5 |
| P | Medida 3 | Medida 6 |
Por sí solos estos valores no indican si la suspensión está correctamente ajustada.
¿Cómo calcular el SAG?
Hasta ahora únicamente hemos obtenido tres mediciones por eje. Su utilidad aparece cuando comenzamos a compararlos entre sí.
Es precisamente esa comparación la que permite calcular el SAG estático y el SAG dinámico, interpretar su significado y diagnosticar si la suspensión trabaja realmente desde la posición adecuada. A partir de ellas pueden calcularse dos valores diferentes:
- SAG estático.
- SAG dinámico.
Cada uno responde a una pregunta distinta y ambos son necesarios para realizar un diagnóstico correcto.
1️⃣ SAG estático
¿Qué representa?
El SAG estático (también denominado Free Sag en algunos manuales) representa el hundimiento que produce únicamente el peso de la motocicleta, sin el piloto.
Para calcularlo basta con restar la longitud de la suspensión apoyada sobre sus ruedas (M) a la longitud completamente extendida (E) obtendremos el estático para el eje delantero y para el trasero:
SAG estático = E − M
Este valor indica cuánto se comprime el muelle simplemente por soportar el peso de la propia moto.
En otras palabras, nos informa desde qué posición comienza a trabajar la suspensión antes incluso de subirnos a ella.
¿Por qué es importante?
Aunque muchos usuarios prestan toda su atención al SAG dinámico, el SAG estático aporta una información muy valiosa.
Permite comprobar si la suspensión todavía conserva recorrido disponible tanto para comprimirse como para extenderse una vez que la moto comienza a circular.
Si este valor resulta anormalmente pequeño o excesivamente grande, ya existe una primera pista de que la suspensión puede no estar trabajando en una posición adecuada.
Sin embargo, por sí solo no permite saber si el muelle es correcto para el piloto.
Para eso necesitamos calcular el segundo valor.
2️⃣ SAG Dinámico
¿Qué representa?
El SAG dinámico (también denominado Rider Sag) representa el hundimiento total de la suspensión cuando soporta la carga con la que realmente va a trabajar.
Es decir:
- motocicleta,
- piloto,
- equipación habitual,
- e incluso pasajero o equipaje si forman parte del uso normal.
Su cálculo también es muy sencillo, también obtendremos los valores para eje delantero como para el trasero:
SAG dinámico = E − P
Este es el valor más importante de toda la medición. Es el que permite comprobar si la suspensión está realmente adaptada al peso que soporta durante la conducción.
¿Por qué es el más importante?
Porque es el que mejor representa la situación real de la motocicleta cuando circula.
El objetivo no consiste en que la suspensión permanezca muy alta ni muy hundida.
Lo que buscamos es que disponga de recorrido suficiente para trabajar tanto hacia la compresión como hacia la extensión.
Si comienza demasiado hundida, tendrá poco margen para absorber nuevas compresiones.
Si comienza demasiado extendida, dispondrá de menos recorrido cuando la rueda necesite descender para seguir el terreno, o sea expandirse.
En ambos casos la suspensión dejará de trabajar dentro de su zona óptima.
¿Qué valores son correctos?
Llegados a este punto suele aparecer la misma pregunta:
¿Cuántos milímetros debería tener mi SAG?
La respuesta es menos sencilla de lo que parece.
No existe un único valor válido para todas las motocicletas.
El SAG depende de numerosos factores, entre ellos:
- el recorrido total de la suspensión;
- el tipo de moto;
- la geometría diseñada por el fabricante;
- el uso previsto;
- las recomendaciones del fabricante o del preparador.
Por ese motivo no es correcto utilizar una única tabla para cualquier motocicleta.
Como referencia general, muchos preparadores trabajan con un porcentaje del recorrido útil de la suspensión, ya que este criterio puede adaptarse mejor a motos con recorridos diferentes.
De forma orientativa:
- en motocicletas de carretera suele buscarse un SAG dinámico (hundimiento con piloto) próximo a un tercio del recorrido delantero;
- y aproximadamente una cuarta parte del recorrido trasero.
En motos supersport tipo “R”:
- Recorrido suspensión delantera = 120mm.
- Recorrido suspensión trasera 130mm.
Puedes buscar los valores de recorrido en el manual de usuario de tu moto.
Estos porcentajes no deben interpretarse como una regla universal, sino como un punto de partida razonable cuando no se dispone de las especificaciones concretas del fabricante o de un preparador para ese modelo.
Siempre que existan datos específicos para una motocicleta determinada, esos valores deben prevalecer.
Deberías tener algo parecido a esto (dependiendo de donde hayas tomado las longitudes (medidas en mm):
Cómo interpretar los resultados
Una vez calculados ambos SAG comienza la parte realmente importante.
No se trata simplemente de comprobar si una cifra está dentro de un rango.
Lo importante es entender por qué aparece ese resultado y qué nos está diciendo sobre la suspensión.
Este valor, nos da la referencia de si el muelle es muy duro o muy blando para nosotros. Por ejemplo si el valor del SAG dinámico es muy grande (>⅓ del recorrido total) o sea hay mucho hundimiento, entonces ese muelle será blando para nuestro peso, deberemos según que casos buscar uno con un “K” coeficiente de dureza del muelle superior, y viceversa si el valor de SAG dinámico es muy bajo (<⅓ del recorrido total de la suspensión) quiere decir que la suspensión no se hunde lo suficiente por lo que el muelle es muy duro para nuestro peso.
Ejemplo:
Para un recorrido de 120mm (12cm), 1/3 equivaldría al 33,3%, o sea serían unos 20 mm (2 Cm) lo que las suspensiones se deberían hundir.
Caso 1️⃣ El SAG dinámico está dentro del rango
Si el SAG dinámico se encuentra dentro del rango recomendado para esa motocicleta (normalmente un tercio de recorrido total) y ese uso, podemos afirmar que, en principio, el muelle trabaja adecuadamente con la carga que soporta.
Eso no significa que la suspensión ya esté perfectamente puesta a punto.
Simplemente indica que la base mecánica es correcta y que ya tiene sentido comenzar a analizar el resto de reglajes.
Caso 2️⃣ El SAG dinámico es demasiado grande
Cuando el SAG dinámico presenta un valor superior al recomendado, significa que la suspensión se hunde más de lo deseable bajo la carga aplicada.
En otras palabras, comienza a trabajar demasiado comprimida.
Esto puede traducirse en una menor reserva de recorrido para absorber nuevas compresiones intensas y modificar el equilibrio dinámico de la motocicleta.
La primera actuación consiste en comprobar si la precarga permite corregir ese exceso de hundimiento.
Después será imprescindible volver a medir.
Caso 3️⃣ El SAG dinámico es demasiado pequeño
La situación contraria indica que la suspensión apenas se hunde.
Comienza trabajando demasiado cerca de su máxima extensión y dispone de menos recorrido para acompañar las irregularidades del terreno cuando la rueda necesita descender, volver a “tocar” suelo en la fase de expansión.
En este caso también conviene revisar la precarga antes de extraer conclusiones, intentando reducirla.
¿Cuándo deja de ser un problema de precarga?
Este es probablemente el concepto más importante de todo el artículo.
La precarga únicamente modifica la posición desde la que comienza a trabajar el muelle y por tanto se puede corregir el hundimiento. No modifica su rigidez o dureza.
Por tanto, existe un límite de lo que puede corregirse el hundimiento mediante precarga. Imagina que aumentas o reduces la precarga hasta situarse prácticamente al final de su recorrido y, aun así, el SAG dinámico sigue fuera del rango recomendado.
Ese resultado constituye una señal muy clara. Probablemente el problema ya no sea la precarga. Significa que el muelle no tiene la constante elástica adecuada “k”(dureza) para el peso que soporta habitualmente.
En otras palabras:
- Un muelle demasiado blando obligaría a meter tanta precarga que la suspensión perdería su recorrido negativo (extensión) → quedará sin SAG estático (la suspensión no se comprime nada con el propio peso de la moto).
- Un muelle demasiado duro seguirá hundiéndose muy poco aunque eliminemos gran parte de esa precarga.
Ahí termina la capacidad de ajuste de la precarga y comienza el diagnóstico del propio muelle.
💡 La precarga adapta un muelle a diferentes cargas dentro de su rango de funcionamiento, modificando el umbral de fuerza del muelle, o sea, varía el punto en el que empieza a trabajar el muelle. La precarga no puede convertir un muelle inadecuado en el muelle correcto.
El siguiente paso después del SAG
Comprobar el SAG permite verificar que la suspensión trabaja desde la posición adecuada, pero todavía no significa que esté correctamente ajustada.
Hasta ahora únicamente hemos analizado cuánto se hunde la suspensión bajo una determinada carga.
Sin embargo, durante la conducción también es fundamental controlar la velocidad con la que ese movimiento se produce.
Es precisamente esa función la que desempeña el sistema hidráulico.
Una vez confirmado que el muelle y la precarga sitúa a la suspensión en su posición correcta, ya tiene sentido comenzar a ajustar cómo responde ante frenadas, aceleraciones, baches o cambios de apoyo.
👉 En el artículo sobre los reglajes hidráulicos de la suspensión veremos qué hacen realmente la compresión y el rebote (extensión), qué síntomas produce un ajuste incorrecto y cuándo conviene modificar cada reglaje.
Conclusión
El SAG no es un ajuste en sí mismo, sino una herramienta de diagnóstico geométrica.
Medir correctamente el SAG permite comprobar si la suspensión trabaja desde la posición correcta para la carga que va a soportar, siendo el paso previo obligado antes de modificar la precarga o los reglajes hidráulicos.
Para ello es necesario realizar tres mediciones, calcular el SAG estático y el SAG dinámico e interpretar ambos valores conjuntamente.
Solo así podremos determinar si la precarga es suficiente para adaptar la suspensión a nuestro peso o si el problema se encuentra realmente en la rigidez del muelle.
Realizar esta comprobación antes de tocar los reglajes hidráulicos evita corregir síntomas en lugar de solucionar la causa del problema.
💡 En suspensiones, igual que en cualquier sistema mecánico, un buen ajuste siempre empieza por una buena base.
FAQ: Cómo medir el SAG de una moto
1️⃣ ¿Qué significa SAG en una suspensión?
El SAG es el hundimiento que experimenta la suspensión respecto a su posición completamente extendida cuando soporta una determinada carga. Permite comprobar si la suspensión trabaja desde la posición adecuada antes de realizar cualquier reglaje.
2️⃣ ¿Cuál es la diferencia entre el SAG estático y el SAG dinámico?
El SAG estático mide el hundimiento producido únicamente por el peso de la motocicleta.
El SAG dinámico mide el hundimiento con la moto y el piloto equipado, representando la posición real desde la que trabaja la suspensión durante la conducción.
3️⃣ ¿La precarga endurece la suspensión?
No.
La precarga no modifica la rigidez del muelle. Únicamente cambia la posición desde la que comienza a trabajar la suspensión, adelantando o retrasando su punto de equilibrio.
4️⃣ ¿Qué ocurre si no consigo el SAG correcto ajustando la precarga?
Si el SAG continúa fuera de los valores recomendados incluso utilizando casi todo el recorrido disponible de la precarga, es probable que el muelle no tenga la rigidez adecuada para el peso que soporta la motocicleta.
En ese caso, la solución pasa por sustituir el muelle por otro con una constante elástica más apropiada.
5️⃣ ¿Cada cuánto tiempo conviene comprobar el SAG?
Es recomendable revisarlo siempre que cambie de forma significativa la carga habitual de la motocicleta, se sustituyen componentes de la suspensión o se modifique el uso previsto de la moto. También conviene comprobarlo tras instalar un nuevo amortiguador o unos muelles diferentes.